kliknij aby powiększyć

Poradnik dostępny tylko na płytach CD

Coraz tańsze są skanery, czyli przyrządy diagnostyczne służące przede wszystkimdo komunikacji ze sterownikiem w samochodzie. Te najdroższe, produkowne przez firmy Bosch, Gutmann, oprócz komunikacji zapewniająniejako całe biuro w jednym urzadzeniu, a więc schematy połaczeń i opisy usterek. To co do tej pory było w szawce, mamy ze soba w samochodzie. Są zwolennicy i przeciwnicy takiego sposobupracy. Jedno jest pewne, bez schematów elektrycznych, blokowych i rozmieszczenia elementów w samochodzie nie sposób naprawić współczesnego samochodu. Poza tym, aby byc konkurencyjnym w stosunku do innych warsztatów,musimy przede wsystkim dązyć do zminimalizowania czasu szukania usterki. Osiągniemy ten cel,"mając w głowie" to co badamy. Jest to trudna sprawa, bowiem większość warsztatowców robi dokładnie odwrotnie. Najpierw coś bada, szuka "na rozum" a po zmęczeniu sie, kiedy pojawia się zniechęcenie i myśl odesłania klienta, zaczynamy szukać pomocy w schematach.

Najprostszą formą naprawy instalacji elektrycznej jest wymiana uszkodzonego przewodu, wtyczki, czy złącza na taką samą część.Powinno się zachować nie tylko kolory przewodów, ale również wtyczek. Na schemacie są zaznazcone kolory wtyczek. Ze względu na bardzo dużą liczbę firm zajmujących się rozbiórka samochodów uszkodzonych, bez trudu możemy tanio kupić w bardzo dobrym stanie potrzebne elementy. Są także firmy specjalizujące się w sprzedaży części do instalacji elektrycznej, np. Wurth czy Berner. Problem powstaje jednak, jak musimy naprawić nieorginalną instalację, czyli przewody poprowadzone przez niezbyt solidnego fachowca według jego własnej koncepcji. Wtedy bez dokładnego schematu nie sposób otdworzyć i poprowadzić przewody, tak jak przewidział producent samochodu. Mając nawet schematy elektryczne z dokumentacji serwisowej, musimy zdać sobie sprawę że są układy i obwody elektryczne, których nie ma na schemacie. Przykładem jest obwód immobilizera. W takim przypadku musimy wykazać się sprytem. Nieraz w schematach danego modelu jest napisane, że dany fragment instalacji nie jest uiblikowany, a w innym modelu samochodu tej samej firmy znajdziemy poszukiwany schemat bez trudu. Czasami, mając dokładne orginalne schematy, musimy sięgnąć po popularny " podręcznik dla Kowalskiego",bo może tam znajdziemy odpowiedź na ansze pytanie. Sa też sytuacje takie,że sami musimy "dojść" do celu, czyli "biegając po kablach" znaleźć poczatek i koniec przewodów

Autor: Stanisław Mikołaj Słupski

Spis treści:

1. Wstęp
2. Ogólnie o schematach
3. Spojrzenie fotograficzne
4. Charakterystyka napięcia
5. Sygnały
6. Sieci informatyczne
7. Kody przewodów
8. Ford
9. Japońskie i amerykańskie
10. Opel
11. Volvo
12. VW
13. Zakończenie