Zestaw przyrządów i blokad niezbędnych podczas prac związanych z wymianą paska rozrządu oraz naprawą głowicy w silnikach benzynowych stosowanych w samochodach marki Ford i Mazda.
Zastosowanie:
Zestaw narzędzi zawiera:
1- art. nr 906 120 00 listwa nastawcza wałka rozrządu 2-art. nr 906 100 30 F3 trzpień do blokowania wału korbowego w GMP 3-art. nr 906 100 40 F4 trzpień do blokowania wału korbowego w GMP 4- art. nr 906 300 30 FN trzpień do blokowania wału korbowego w GMP
Wstęp.
Zestaw narzędzi art. nr 906 300 00 został tak opracowany, aby narzędzia zawarte w nim można było wykorzystać podczas napraw związanych z wymianą paska rozrządu oraz innych napraw głowicy w silnikach benzynowych 1.25/1.4/1.6/1.7/1.8/2.0 stosowanych w różnych modelach marki Ford i Mazda.
Instrukcja użytkowania.
Aby mieć pewność, które instrukcje są aktualne, należy
zawsze korzystać z instrukcji serwisowej producenta
pojazdu lub z książki pojazdu. Instrukcję poniższą
należy traktować jako wskazówkę.
Szczegółowy opis wymiany paska rozrządu można
znaleźć np: w publikacji wydawnictwa AUTODATA
pt."Paski Zębate " kliknij tutaj....
Przed przystąpieniem do wykonywania napraw
opisanych powyżej należy przestrzegać następujących
zasad:
-wykręcić świece zapłonowe aby
łatwiej można było obracać wałem korbowym -nie obracać wałem korbowym ani wałkami rozrządu po
zdjęciu paska rozrządu -wałem korbowym obracać zawsze w kierunku jego
normalnych obrotów, nigdy w kierunku przeciwnym -podczas obracania wałem obracać zawsze za koło
osadzone na wale korbowym i nie obracać żadnym
innym kołem zębatym -należy zwracać uwagę na to aby wszystkie śruby były
dokręcone momentem określonym przez producenta
Uwaga!
Trzpieni do blokowania silnika nie wolno stosować do przytrzymywania wału korbowego lub wałka rozrządu podczas demontażu koła pasowego lub kół zębatych wałka rozrządu. Przyrządy te służą wyłącznie do utrzymywania położenia synchronizacji faz rozrządu. W celu zapewnienia dokładnego ustawienia pozycji synchronizacji faz rozrządu należy zawsze stosować odpowiednie trzpienie przeznaczone do danego silnika. Wymianę paska rozrządu zaczynamy od ustawienia wału korbowego w ten sposób aby tłok w pierwszym cylindrze znajdował się w GMP .Aby to zrealizować należy zastosować przyrządy i trzpienie wg "tabeli zastosowań" oraz zestaw do demontażu koła pasowego z wału korbowego art nr 906 350 00 i klucz przytrzymujący art.nr 906 400 00 dodatkowe wyposażenie
Zastosowanie poszczególnych przyrządów z zestawu 906 300 00.
Art. nr 906 120 OO - płytka do ustawiania wałków rozrządu. We wszystkich benzynowych silnikach 16-zaworowych FORDA z podwójnym wałkiem rozrządu (Zetec) do blokowania wałków rozrządu w położeniu synchronizacji faz rozrządu stosuje się płytkę nastawczą którą umieszcza się w szczelinę znajdującą się w tylnej części wałków rozrządu, rys. nr 1.
Art. nr906 30010, art. nr906 300 20, art. nr 906 300 30-trzpienie do blokowania wału korbowego w GMP.
Trzpienie do blokowania wału korbowego w GMP stosuje się razem z płytką nastawczą wałka rozrządu art. nr 906 120 00 w celu zapewnienia ustalenia i utrzymania prawidłowego położenia synchronizacji faz rozrządu podczas wymiany paska. Trzpień wkręca się w odpowiednie miejsce w korpusie silnika po uprzednim wyciągnięciu zaślepki. Następnie należy obrócić wałem korbowym (zgodnie z kierunkiem normalnych obrotów silnika)do momentu gdy ramię wykorbienia oprze się o trzpień rys. nr2.
Art. nr 906 350 00 zestaw do demontażu i montażu koła pasowego z wału korbowego. Jest to zestaw pomocniczy nie wchodzący w skład zestawu art. nr 906 300 00. Jest to wyposażenie dodatkowe. W skład zestawu art nr 906 350 00 wchodzą następujące części rys. nr3
Art. nr 906 350 10-ptytka do demontażu kota pasowego z wału korbowego.
Art. nr906 350 20przyrząd przytrzymujący.
Art. nr906 350 30 przyrząd do montażu koła pasowego
Art.nr 906 350 10 płytkę do demontażu koła pasowego stosuje się razem z przyrządem przytrzymującym
art. Nr 906 350 20. Płytkę art. nr 906 350 10 do demontażu kół pasowych stosuje się w silnikach samochodów Fiesta i
Puma produkowanych do 1999 roku. Aby ściągnąć koło pasowe z wału korbowego należy płytkę art. nr 906 350 10 przykręcić do koła pasowego, następnie zablokować kluczem przytrzymującym przed możliwośią obrócania sie wału i wykręcić śrubę centralną dociskjącą koło pasowe rys. nr4. Wsilnikach produkowanych po 1999 roku klucz przytrzymujący art. nr 906 350 20 stosuje się bez płytki do demontażu.Klucz przykręca się bezpośrednio do koła pasowego, co umożliwia kontrowanie podczas odkręcania śruby centralnej. Art. nr 906 350 30 przyrząd do montażu koła pasowego wału korbowego.Koło pasowe nie wolno dociskać za pomocą śruby centralnej Aby założyć koło pasowe na czop wału należy zastosować przyrząd art. nr 906 350 30 rys. nr5. Umieścić koło pasowe na wale,następnie wkręcić śrubę przyrządu w wał korbowy i nakręcić nakrętkę dociskową na śrubę centralną. Dokręcić nakrętkę koła pasowego, zdemontować przyrząd , wkręcić nową śrubę mocującą koło pasowe i dokręcić momentem podanym przez producenta. W celu sprawdzenia prawidłowego ustawienia faz rozrządu należy obrócić wałem korbowym ok. 10 razy w kierunku normalnych obrotów silnika i ponownie włożyć wszystkie blokady. Po założeniu nowego paska rozrządu należy sprawdzić jego naprężenie. Do tego celu służy czujnik pomiarowy PR20 wyposażenie dodatkowe rys. nr6.
