Wstęp.
Zestaw narzędzi art. nr 905 250 00 został tak opracowany, aby narzędzia zawarte w nim można było wykorzystać podczas napraw związanych z wymianą paska rozrządu oraz innych napraw głowicy w silnikach diesla Common Raił 1.5/1.9/2.2/2.5 cDi stosowanych w samochodach marki Renault,Opel i Nissan.
Instrukcja użytkowania.
Aby mieć pewność, które instrukcje są aktualne, należy zawsze korzystać z instrukcji serwisowej producenta pojazdu lub z książki pojazdu. Instrukcję poniższą należy traktować jako wskazówkę.
Szczegółowy opis wymiany paska rozrządu można znaleźć np: w publikacji wydawnictwa AUTODATA pt."Paski Zębate".
Przed przystąpieniem do wykonywania napraw opisanych powyżej należy przestrzegać następujących zasad:
- odłączyć akumulator
- wykręcić świece żarowe aby łatwiej można było obracaćwałem korbowym
- nie obracaćwałem korbowym ani wałkami rozrządu po zdjęciu paska(łańcucha) rozrządu
- wałem korbowym obracaćzawsze w kierunku jego normalnych obrotów, nigdy w kierunku przeciwnym
- podczas obracania wałem obracać zawsze za koło osadzone na wale korbowym i nie obracaćżadnym
innym kołem zębatym
- należy zwracać uwagę na to, aby wszystkie śruby dokręcać momentem określonym przez producenta.
Uwaga.
Trzpieni do blokowania silnika nie wolno stosować do przytrzymywania wału korbowego lub wałka rozrządu podczas demontażu koła pasowego lub kół zębatych wałka rozrządu. Przyrządy te służą wyłącznie do
zastosowanie poszczególnycn narzędzi z zestawu art. nr 90525000.
Uwaga
W celu zapewnienia dokładnego ustawienia pozycji synchronizacji faz rozrządu, która to pozycja jest niezbędna podczas prac związanych z naprawą głowicy należy zawsze stosować odpowiednie trzpienie przeznaczone do danej czynności. Narzędzia z zesatawu art. nr 905 250 00 można podzielić na trzy grupy:
1 -narzędzia stosowane do napraw silnika 1.5 dCi(K9K) art.nr90510020R1,90510030R2 (tab.rys.2 1,2)
2-narzędzia stosowane do napraw silnika 1.9 dCi
(F9Q) artnr 905100 30 R2,905 250 20,905 250 30,905 250 40,905250 50 (tab.rys2 2,4,5,6,7)
3-narzędzia stosowane do napraw silnika 2.2 dCi(G9T) i2.5 (G9U) art. nr 905 25010,905 250 60,905 250 70 tab.rys.2 3,8,9)
Grupa 1-silnik 1.5 dCi (K9K)
Art. nr 905 100 20 R1 trzpień do blokowania wału korbowego w GMP w silniku 1.5 dCi (K9K). Aby zablokować wał korbowy w GMP należy obracać wałem w kierunku zgodnym z kierunkiem normalnych obrotów silnika aż do momentu w którym koło zębate wałka rozrządu ustawi się w ten sposób, że otwór znajdujący się w nim przez który blokuje się wałek rozrządu znajdzie się naprzeciw otworu odniesienia w bloku głowicy. Pozycja ta umożliwia wprowadzenie trzpienia 905 100 20 R1 w otwór w bloku cylindrów po uprzednim wyjęciu zaślepki.Po wkręceniu trzpienia w blok silnika należy delikatnie obracaćwałem korbowym w kierunku zgodnym z kierunkiem normalnych obrotów silnika aż do momentu gdy wykorbienie wału korbowego oprze się o koniec trzpienia rys. nr 1.
Art. nr 905 100 30 R2 - trzpień do blokowania koła zębatego wałka rozrządu.
Wałek rozrządu blokuje się przez włożenie trzpienia R2 w otwór w kole zębatym wałka rozrządu. Następnie przesuwa się go aż do otworu odniesienia w głowicy cylindrów.
Po zablokowaniu wału korbowego i wałka rozrządu można zdjąć koło pasowe z wału korbowego, poluzować napinacz paska i zdjąć pasek rozrządu. Zakładając nowy pasek rozrządu należy zwrócić uwagę na to, aby znaczniki na pasku rozrządu pokrywały się ze znacznikami znajdującymi się na wałku rozrządu i kole zębatym pompy wtryskowej.
Po założeniu nowego paska i upewnieniu się , że po stronie przeciwnej do napinacza pasek jest naprężony można wstępnie napiąć pasek obracając napinacz w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara do momentu gdy "wskaźnik" znajdzie się pod "wycięciem" jak na rys. nr2. Po wykonaniu tej czynności można założyć koło pasowe na czop wału korbowego i wyjąć trzpienie blokujące R1i R2. Obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty i powrócić do położenia w którym istnieje możliwość wprowadzenia trzpieni R1 i R2 w otwory blokujące.Sprawdzić czy trzpienie dają się łatwo wprowadzić w swoje gniazda. Jeżeli tak to wyjąć trzpienie z otworów, poluzować śrubę napinacza paska rozrządu, obrócić napinacz paska rozrządu obracając w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu, gdy "wskaźnik" znajdzie się w lini z "wycięciem" rys. nr3. Aby mieć pewność , że pasek ma odpowiednie naprężenie należy dokonać pomiar za pomocą czujnika naprężenia.
Grupa 2-silnik 1.9 dCi (F9Q).
Art. nr 905 100 30 R2 - trzpień do blokowania wału korbowego w GMP.
Obracać wałem korbowym w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu aż znacznik synchronizacji faz rozrządu znajdujący się na wałku rozrządu ustawi się naprzeciw znacznika umieszczonego na tylnej pokrywie. Wyjąć zaślepkę z bloku silnika i wprowadzić trzpień blokujący R2. Ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem wskazówek zegara , do momentu aż trzpień wejdzie w zagłębienie w wale korbowym ustalając go w GMP rys. nr4. Wyjąć trzpień, i zdjąć koło pasowe z wału korbowego. Założyć z powrotem trzpień R2 .poluzować napinacz paska i zdjąć stary pasek. Zakładając nowy pasek rozrządu należy upewnić się, że wszystkie znaczniki synchronizacji faz rozrządu są ze sobą "zgrane". Założyć dużą podkładkę (5) na koniec wału korbowego i dokręcić go śrubą (nie dokręcać zbyt mocno) rys. nr5. Śrubą regulacyjną(4) dokręcić wspornik napinacza do momentu aż koło pasowe napinacza zetknie się z paskiem rys. Nr6. Wyjąć trzpień R2 z bloku silnika. Zamontować adapter (6) na przyrząd napinający (7) i cały komplet umieścić na dużej podkładce (5) na końcu wału korbowego rys. nr 7. Przekręcić kompletne ramię kluczem dynamometrycznym (wstępne dokręcanie 11 Nm) w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara po czym zdjąć przyrząd. Wkręcając śrubę (4) przesunąć napinacz paska tak aby uzyskać żądaną wartość naprężenia.
Grupa 2-silnik 1.9 dCi (F9Q).
Art. nr 905 100 30 R2 - trzpień do blokowania wału korbowego w GMP.
Obracać wałem korbowym w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu aż znacznik synchronizacji faz rozrządu znajdujący się na wałku rozrządu ustawi się naprzeciw znacznika umieszczonego na tylnej pokrywie. Wyjąć zaślepkę z bloku silnika i wprowadzić trzpień blokujący R2. Ostrożnie obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z kierunkiem wskazówek zegara , do momentu aż trzpień wejdzie w zagłębienie w wale korbowym ustalając go w GMP rys. nr4. Wyjąć trzpień, i zdjąć koło pasowe z wału korbowego. Założyć z powrotem trzpień R2 .poluzować napinacz paska i zdjąć stary pasek. Zakładając nowy pasek rozrządu należy upewnić się, że wszystkie znaczniki synchronizacji faz rozrządu są ze sobą "zgrane". Założyć dużą podkładkę (5) na koniec wału korbowego i dokręcić go śrubą (nie dokręcać zbyt mocno) rys. nr5. Śrubą regulacyjną(4) dokręcić wspornik napinacza do momentu aż koło pasowe napinacza zetknie się z paskiem rys. Nr6. Wyjąć trzpień R2 z bloku silnika. Zamontować adapter (6) na przyrząd napinający (7) i cały komplet umieścić na dużej podkładce (5) na końcu wału korbowego rys. nr 7. Przekręcić kompletne ramię kluczem dynamometrycznym (wstępne dokręcanie 11 Nm) w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara po czym zdjąć przyrząd. Wkręcając śrubę (4) przesunąć napinacz paska tak aby uzyskać żądaną wartość naprężenia.
paska rozrządu. Po wykonaniu tych czynności obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara i sprawdzić prawidłowość położenia wału wprowadzając trzpień R2 w blok silnika.
Uwaga.
Nie wolno zostawić trzpienia R2 w wale korbowym. Upewnić się, że wszystkie znaczniki faz rozrządu są "zgrane" i powtórzyć procedurę napinania paska z wykorzystaniem przyrządów4,5,6,7.
Grupa3-silniki 2.2dCi(G9T)i 2.5dCi(G9U).
Silniki grupy 3 są to silniki wysokoprężne z podwójnym wałkiem rozrządu pracujące w systemie "common raił". Art. Nr 905 25010 - trzpień do blokowania wału w GMP. Trzpień do blokowania wału korbowego wprowadza się do bloku silnika po przez otwór powstały po wykręceniu śruby mocującej obudowę filtra oleju rys. nr 8. Wprowadzić trzpień R1 (1) do bloku silnika i ostrożnie obracać wałem w kierunku zgodnym z kierunkiem normalnych obrotów silnika aż do momentu gdy szpilkę da się całkowicie wepchnąć do środka. Znacznik na kole pasowym wału korbowego powinien znajdować się na dole, a tłok w pierwszym cylindrze powinien być ustawiony w GMP w fazie zapłonu (pierwszy cylinder znajduje się najbliżej sprzęgła). Sprawdzić czy wałki rozrządu są ustawione prawidłowo tzn. czy płaskie powierzchnie na końcach wałków rozrządu sąustawione pionowo a wycięcia w wałkach znajdują się po lewej stronie rys. Nr 9. Jeżeli ustawienie wałków rozrządu jest inne niż to opisane powyżej należy wyciągnąć trzpień (3) , obrócić wał korbowy o jeden obrót i ponownie zablokować trzpieniem wału korbowy. Przekręcić wał delikatnie w lewo i w prawo i upewnić się, że trzpień jest prawidłowo osadzony.
Art. nr 905 250 60 - płytka do unieruchamiania wałka rozrządu sterującego zawory ssące. Płytkę zakłada się na płaskie wycięcia w wałku rozrządu sterującego zawory ssące i przykręca śrubą do obudowy wałka rozrządu.
Art. nr 905 250 70 - płytka do unieruchamiania wałka rozrządu sterującego zawory wydechowe. Płytkę zakłada się tak samo jak płytkę (8) lecz na wałek sterujący zawory wydechowe. Po zablokowaniu wału korbowego i wałków rozrządu należy poluzować śruby mocujące koła pasowe wałków rozrządu i wyregulować położenie wałków rozrządu tzn. ustawić tak koła pasowe względem wałków rozrządu aby śruby mocujące koła znalazły się w środku wycięć "fasolkowych".Poluzować śrubę napinacza paska rozrządu i zdjąć pasek rozrządu razem z kołem pasowym wałka sterującego zawory wydechowe. Zakładając nowy pasek rozrządu należy wymienić jednocześnie napinacz i rolkę prowadzącą (zalecenie producenta). Założyć nowy pasek rozrządu razem z kołem zębatym zaworów wydechowych. Przykręcić trzy śruby koła zębatego i upewnić się, że znajdują się w środku wycięć "fasolkowych" rys.nr 10. Sprawdzić czy dźwignia na płytce do blokowania wałka rozrządu zaworów wydechowych porusza się swobodnie w górę i w dół.
Obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara w taki sposób, by górna krawędź dźwigni znajdującej się na płytce (9) ustawiła się równolegle do krawędzi płytki.
Wskaźnik napinacza powinien znajdować się w położeniu pokazanym na rys. nr11. Dokręcić śruby napinacza paska rozrządu i sześć śrub mocujących kota zębate wałków rozrządu. Wyjąć trzpień blokujący wał korbowy i obie płytki blokujące wałki rozrządu. Obrócić wałem korbowym dwa razy w kierunku normalnych obrotów silnika. Ponownie zablokować wał korbowy trzpieniem art. nr 905 250 10 w celu ustawienia GMP w pierwszym cylindrze.Założyć płytki blokujące wałki rozrządu i przykręcić je śrubami do obudowy wałków rozrządu. Sprawdzić czy dźwignia osadzona na płytce art. nr 905 250 70 porusza się swobodnie w górę i w dół. Poluzować sześć śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu i śrubę napinacza paska rozrządu. Obrócić napinacz w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do tego momentu aź występ na ramieniu płytki znajdzie się na tej samej wysokości co górna krawędź płytki art. nr 905 250 7O.Sprawdzić czy wskaźnik napinacza znajdzie się w środku wycięcia rys. nr12.Dokręcić odpowiednim momentem śruby napinacza paska rozrządu i sześć śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu. Następnie zdemontować wszystkie blokady.
Uwaga.
Szczegółowy opis wymiany paska rozrządu można znaleźć np. w publikacji wydawnictwa Autodata pt. "Paski rozrządu"
